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25万落地的B+级车咋选?总结君越/亚洲龙/金牛座驾驶感受|赵先生严选

更新时间:2021-01-13 21:00:24

回顾最近一位朋友选车时的心路历程。30万以内购车预算,面对茫茫车海应该如何选择?我给出的意见是,首先需要确定自己想买轿车还是SUV,其次按照自己日常的用车场景来确定对车型有哪些刚性需求,可最终他的备选方案却有些出乎我的意料,居然是三台如今并不算主流的合资品牌B+级轿车——别克君越、丰田亚洲龙和福特金牛座,不过选择它们的理由也很明确:空间大、动力足、配置全、价格还不高!好吧,毕竟这三台车我都有幸试驾过,今天就来简单总结下它们的实操表现究竟怎样。

别克君越:

1.5T车型是小马拉大车么?

前不久我刚试驾过君越的1.5T车型——君越552T,它的回归也间接证明了B级甚至C级市场,小排量涡轮化的趋势没有改变。

简单说下外观内饰设计。我个人觉得君越中期改款是比较成功的,比如之前灯组和车身的搭配似乎不太和谐,然而新款的灯组采用家族化的设计之后一下就和车身契合了,当然其它细节也相应做了调整,让整台车确实好看了很多。

内饰部分让我觉得有些惊喜的是1.5T车型几乎和2.0T车型一毛一样,设计和细节都做得相当到位,全黑的内饰色调,皮质材料、饰板什么的都不含糊,延续了君越的品质感。至于空间?从06年君越问世,到之后的每一次换代或更新均在空间提升上下了大功夫,这一项是无需赘言的高分。

那么这台君越开起来表现到底怎样呢?1.5T发动机采用直喷技术,和老款区别最大的地方在于由7速双离合换成了最新的9AT变速箱。初段的动力是足够的,虽然发动机转速拉得要高一些——大概维持在2200转——但发动机的噪音抑制做得不错,并没有很明显的小马拉大车的感觉。

这种状态一直持续到中段,9AT变速箱升挡很积极,这也是为了控制油耗——都说雅阁的1.5T配CVT省油,君越的这套动总我看也不遑多让,要知道这还是一台B+级车,比雅阁大一圈。总的来说,这套动力系统在城市够用,不论是市区道路还是高架或者高速,都能尽心尽力的提供动力,走车的顺畅程度虽然没有2.0T那么从容,但日常行驶完全足够。

此外,我依旧在君越身上感受到了“一台优秀的B+级行政轿车底盘悬架该是什么样子”,对于路面的处理和回馈,我甚至认为它是同级别、同价位当中最好的之一。

小结:

相比2.0T车型,君越552T外观、内饰几乎不减配,实用性配置作为美系车历来厚道;动力虽然没有652T那么强,却在厂家的调校下恰好够用,不会给人小马拉大车之感。

丰田亚洲龙:

2.0L?2.5L?2.5双擎?

首先亚洲龙的外观我个人觉得非常好看,车头超大面积的进气格栅几乎占据了整个前脸,连雾灯都被“丢”在了其中,加上下沿的真·进气口,这些设计将亚洲龙的前脸造型营造得相当运动。

内饰的风格没有外观来得这么霸气,相对沉稳中庸一些,而扶手箱下超大的储物空间和中控下的储物槽则都体现了日系车的实用主义和在空间利用上的优势。

动力部分亚洲龙同样有燃油和混动两种动力形式可以选择。其中入门的2.0L车型我没试驾过,暂且略过。今天主要谈谈我试驾过的2.5L+8AT和2.5L混动+E-CVT车型。

2.5L+8AT版本在AT的加持下蠕行响应毋庸置疑,低速行驶“纵享丝滑”。40-80km/h的中速区间发动机转速基本上都维持在1500rpm以下,油门深踩时的动力爆发感不算强,主打的应该还是省油和静谧。

普通模式下换挡积极性一般,通常油门开度超过50%后才会有比较明显的加速感。至于80-120km/h的高速区间,转速仍被控制在2000rpm以下,同样突出静谧性,这对巡航状态很友好。至于再加速能力,其实这具8AT变速箱还算“舍得”降挡,能提供相对线性的加速感。

当然,驾驶感受上更好的自然是双擎车型。由于采用的是E-CVT,变速箱,彻底摆脱了换挡顿挫,而在电机的辅助下又补强了CVT在急加速时的灵敏性,尤其是在中低速时,动力响应可谓随叫随到,而且混动版本无论是低速、中速还是高速区间都能很好的给予驾驶员最恰当的反馈,更懂驾驶者的意图。

小结:

2.5L+8AT车型动力表现虽跟“强劲”挂不上勾,但满足日常家用毫无问题;而2.5L混动+E-CVT的版本或者说丰田的双擎系列一直都有不错的市场反响,兼顾动力性能和燃油经济性,可靠性也有很好口碑,是我个人更推荐的亚洲龙车型。当然如果你喜欢更传统的动力感受,燃油版也是不会错的选择。

福特金牛座:

作为“绿叶”般的存在?

相比上面两款B+级车型,福特金牛座目前的市场关注度被拉开了一段距离,不过从产品层面讲金牛座其实还是有着自己的一些特点的。

在我看来,金牛座之所以“掉队”最大的原因不过是设计层面——太!朴!素!外观除了更庞大的体型以及更大尺寸的镀铬轮圈之外,基本没有和蒙迪欧拉开感观上的差距。

而这种朴素感也延续到了内饰,虽然像中控台、中央扶手等的用料已经算是比较厚道,然而大到整体布局,小到按键面板、操作界面等局部设计,给人感觉设计师有些敷衍。

但实际上除了设计层面有些“跟不上”外,其实金牛座在另外一些地方的表现还是可圈可点的。比如,驾驶席的柔软度、包裹度、对身体各个部位的支撑都足够到位,再加上可以四向调节的方向盘,要找到舒适的驾驶姿势很容易;比如,后排空间虽然并不算很拔尖但已经相当够用了,而且舒适度、豪华度也完全符合一部B+级车型的定位——放下后排中央扶手你会看到密密麻麻的控制按键界面,包含后排座椅左右两部分独立的电动调节、按摩、加热、通风等功能。

至于动态表现,比较遗憾的是我只试驾过已经“绝版”的2.7T V6车型,而如今在售的仅有2.0T车型,因此动力部分的感受仅供参考:有了V6的天生优势,点火的那一刻基本上感觉不到抖动,起步时油门踩猛一点就容易响胎,且全油门加速的推背感比较强烈,呈现出充沛的动力;中段加速时如果采用50%的油门开度,等上大概0.8秒之后降挡动作来得很明显、动力涌现得很突兀,有一种被人从背后踹了一脚的感觉。此外,在操控部分除了拥有福特家一贯沉稳的转向手感之外,隔音表现也还不差,尤其是胎噪抑制得相当好。

小结:

我认为金牛座是一台偏于“内秀”的B+级轿车——行驶品质、驾乘舒适性还算不错,但看起来让人有些提不起兴趣。

总结:

经过对这三款车型真实的试驾感受回顾后,相信大家应该深刻的体会到我们在选车时仅仅“纸上谈兵”是远远不够的,只有开过之后才能真正清楚是否称手。

比如今天这三款车型,它们都共同拥有不错的空间、动力及配置,也都同时面临同价位豪华品牌入门车型的打压,但它们之间显然又有太多的不同,作为市场中为数不多的B+级轿车,它们在困境中选择了各自不同的生存之道——

君越的选择是放低姿态,利用自身在体量上的优势与如今的主流B级车们打成一片;

亚洲龙则是找准位置,利用丰田TNGA构架与混合动力的技术优势,填补上凯美瑞与雷克萨斯ES之间的市场空当;

至于金牛座则显得有些迷茫,在我看来它只是简单的将蒙迪欧的长处与短板都进一步放大了而已,所以掉队成了必然。

赵先生的建议:根据个人对动力和设计的需求与喜好,君越和亚洲龙都可以作为B+级车消费者的首选。

文|赵准基

图|驾仕派 网络

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